一旦大玩家入场，就意味着新格式渐成。毫无疑问，在海内新能源汽车市场，公共品牌正是让人不敢小觑的“大玩家”。11月3日晚，在公共汽车品牌ID.4中国首秀运动上，公共汽车纯电动ID.家族的两款中国车型——一汽-公共ID.4 CROZZ和上汽公共ID.4 X，在深圳迎来首发。
现在，新车已于佛山和安亭工厂启动生产，并将于2021年头上市。在特斯拉一家独大，造车新势力紧随其后的配景下，也许没有人会怀疑，姗姗来迟的公共具备力挽狂澜，改变当前局势的实力。只管此前公共在新能源市场并没有出现出的几多说服力，无论是朗逸纯电，还是宝来纯电，这些“油改电”的产物，在“三电”系统和车型的可塑性及延展性上都乏善可陈，没有体现出足够的竞争力，但这只不外是公共向纯电动车市场的开端试探。
从2017年9月的法兰克福车展上，公共汽车团体就公布了行业内最全面的电动化战略——到2030年，公共汽车团体的整个车型阵容都将实现电动化。到被公共视为新能源时代重要突破的MEB平台落地，再到北京车展上，公共宣布首款真正意义上的纯电动全球化车型ID.4即将问世。我们看到，像公共这样的“大象”，一旦转过身来，它奔跑的速度是很快的——精彩的产物实力、高品质的背书、先天优势的品牌力、庞大的保有量、强大的经销商体系，以及丰裕的产能，这些都是公共进击电动车市场的资本，也是它破局的底气。正如公共汽车乘用车品牌治理董事会成员、公共汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰在此次公布会上所言：“我们相信ID.4将真正改变玩法，同时我们坚信，ID.家族能够彻底地改变汽车市场。
”改变谁的玩法？显然，公共的目的不仅仅是追求更多的销量，而是用自己熟悉的游戏规则，改变这个已经被特斯拉所界说的电动车市场。而ID.4作为公共发力电动车市场的第一个信号，必将是颠覆人们对公共品牌以往认知的重磅产物。
那么，从南北公共公布的这两款纯电动产物，到底竞争力如何呢？最具划时代意义的公共SUV车型从欢喜海岸会场跳跃的色块和炫酷的光影，到整场公布会洋溢的激情舞蹈，再到红黄蓝的新车颜色。这很难与大街小巷上，适合男女老小的公共品牌联系到一起。但对于从去年开始焕新品牌LOGO，全面拥抱年轻化的公共而言，好像就像是在为ID.4的到来而作的铺垫。
ID.4作为公共汽车MEB纯电平台在中国市场的首款产物，让人们看到公共在纯电动车型上的更多“想象”空间。在外观方面，两款ID.4车型都接纳了家族化语言设计，发光式标徽与无缝式设计气势派头，融合了流通的外观、活力四射的造型、充满气力感的观感和空气动力学性能，风阻系数仅为0.28，这对于纯电动车来说是极为重要的。除了发光式标徽，IQ.Light矩阵LED大灯的应用，使得两款ID.4车型更具辨识度，令人过目成诵。该大灯的远光照明模组配有11个独立LED灯源，支持单独关闭或调暗光线，在夜间或者光线不明的路况中行驶时，可以连续最高亮度照明，同时不影响其他车辆。
MEB平台造就了两款ID.4车型全新的车身比例，拥有更低的重心，前后载荷分配为50：50。在车身尺寸方面，ID.4 X的长宽高划分为4612/1852/1640mm，轴距为2765mm，而ID.4 CROZZ的宽度与轴距与其保持稳定，长度为4592mm，高度为1629mm。在内饰方面，ID.4的车内空间十分宽敞，全景玻璃车顶让车内越发通透。
内饰所运用的色彩和质料极具现代感，悬浮式的仪表盘与中控台接纳独立式的设计，体现出极简气势派头。另外，车辆还设有可自界说的30色配景气氛灯，为内饰增色不少。
化繁为简，是电动车的未来趋势，也是彰显科技的进步的象征。在智能化、数字化的浪潮下，电动车作为最大的受益者，在智能科技上定然不能落伍。在此方面，ID.4实现了全面互联，并以全新的人机交互理念让汽车直观易用。
得益于此，只需通过触控的方式，即可操作偏向盘、中控台甚至是天窗上的全新功效。ID.4能够识别自然语言指令，人车交互今后鲜活。
举例而言，智能响应的ID.Light能够显示车辆情况并为驾驶者提供各种信息，好比显示充电状态，以及按导航指令提示即将转向。同时，增强现实抬头显示可以将虚拟指令和动画投影至前方门路上，从而使驾驶和路况信息与现实融为一体。另一项智能科技IQ.DRIVE则让驾驶越发轻松，这一点通过新一代Travel Assist巡航辅助系统体现得尤为显着。
此外，基于公共汽车新的E3电子架构，让两款ID.4车型拥有更强的数字化能力，可实现远程OTA。据先容，E3电子电器架构，是一个全新的、可升级性、可扩展、可复用以及可移植的汽车电气架构。
据相识，为确保宁静性和耐用性，公共汽车开展了凌驾2500项差别的测试，台架测试时间达数百万小时，笼罩险些每个大洲以及种种气候带。而在消费者最关注的的续航方面，两款ID.4车型没有令他们失望，它通过84.8kwh大容量电池系统+175wh/Kg高电池包能量密度+真高效BMS能量治理系统，实现了550km超长续航，并搭载了热泵技术，可以在冬季将续航能力提升30%，轻松应对一周通勤需求。不仅如此，为相识决用户充电难、慢的焦虑，两款ID.4车型可接纳7千瓦交流电充电，或使用功率达100千瓦的高速直流电充电。纵然是最大容量的电池模组也可以在45分钟内充至80%的电量。
而且，为了向用户提供一流的充电体验，公共汽车正在通过其合资企业开迈斯制作专属的充电设施。至2020年底，公共汽车的在华充电网络将从现有的40个超级充电站增加至250多个，包罗3600个充电桩，笼罩全中国的16个都会。一汽-公共汽车有限公司商务副总司理、一汽-公共销售有限责任公司总司理董修惠在公布会上表现，到2021年底，10个重点都会每5公里之内就会有一个充电站。
同时宣布ID.4 CROZZ耀夜首发版正式开启预定，这款续航里程到达了550km的车型，补助后售价不凌驾25万元人民币。可以说，从产物力和订价来看，公共ID.4有着不俗的竞争力，再加上公共品牌背后软硬实力的加持，消费者在电动车市场选择ID.4无疑会越发放心可靠，而这也正是公共希望给消费者留下的标签。重塑新能源车市场格式以往我们常说，大象转身很慢，但同时，似乎电动车市场的生长并没有我们所想象的那般成熟和迅速，尤其在受疫情影响和整体车市下行的配景下，电动车市场没有展现出该有的韧劲。
因此，公共此时入局，不能称之为晚。从现在市场局势来看，除了体量较大的特斯拉外，造车新势力主要集中在以蔚来、小鹏、理想、哪吒、威马为首的第一梯队。
据销量数据显示，今年上半年，这五家造车新势力销量总共占比达90%。不外，虽然有着稳健的销量体现，可是要知道，这些新势力车企的车型种类比力少，而且最多每个品牌每年向市场推出一款全新车型，仅此而已。可是像公共、丰田、本田这样的传统车企来说，要想全面发力电动化的攻势是造车新势力所难以招架的，这不仅仅是车型数量的优势，另有传统车企数年来市场的深耕和整个体系力的完善建设。
而从现在我们能够看到的外资企业内里，公共的刻意无疑是最大的，程序也坚定且快速。冯思翰表现：“到2023年底，我们将在中国市场推出8款ID.车型，公共汽车品牌致力于成为中国消费者购置新能源汽车的首选品牌。
”不难看出，“首选”二字，表达出公共对电动车领域话语权的势在必得。根据此前公共公布的电动车生长计划，到2024年公共品牌将在电动出行领域投入约110亿欧元，并制定了到2023年底告竣年销100万辆电动化车型的战略目的。中国作为世界最重要，同时也是公共最为倚重的市场，而到2025年，中国市场将有15款合资新能源车型，其中纯电车型占比为35%。
在此产物组合基础上，我们计划每年在中国市场交付约150万辆新能源车型。公共为了在中国更好地推进电动化战略奠基基础。
现在，公共位于安亭和佛山的MEB工厂，每年的电动汽车总产能可达60万辆，而且已经全面投产。这个规模也是现在海内其他新能源车企所难以企及的。可能相比其他传统车企，公共在新能源计划上看着有些激进。究竟，行业里说了这么多年的电动化，其实许多车企都是处于结构的阶段，还在技术积累时期。
从真正市场来看，私人消费依然还是比力有限的。而此时，公共率先全面出击电动车市场，相信会推动整个市场生长，加速市场电动化的历程。在冯思翰看来，如果趋势不行逆，那么就要快速转型，才气继续保持领先职位。特别是在中国这个最大的新能源汽车市场上，公共汽车团体更是要加速厘革，以满足中国消费者的需求。
可以说，不停响应和适应中国汽车市场生长招呼和趋势，正是公共汽车在中国市场连续领先的关键因素之一。结语就在公共ID.4首秀的前一周，中国汽车工程学会公布了《节能与新能源汽车技术门路图2.0》，其中提到了2035年，新能源汽车占汽车总销量50%以上，纯电动则将占到新能源汽车的95%以上。
该消息的公布，完美呼应了公共极具前瞻性战略眼光，同时也体现了公共精彩的执行力。“中国已成为汽车行业的创新强国，不停破局创新，其研发结果在全球规模内开始广泛应用。而我们团体的生长计谋正是‘在中国、为中国，在中国、为全球’，我们致力于在中国新能源汽车工业的生长中发挥领军作用。
”冯思翰如是说。公共ID.4在中国的投产，是公共团体以及南北公共在电动化转型的重要转折点，也意味着，公共正式打响了抢滩登陆中国新能源车市场之战。
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