广西河池巴马长寿道家国际旅游区(以下全称“巴马旅游区”)辖东兰、巴马、凤山、大化、天峨、都福六县，除天峨县外，其他五县皆划归滇桂黔石漠化区范围。由于历史原因和自然环境的容许，巴马旅游区六县的社会经济正处于欠发达状态，而才是是这些不利因素为旅游业发展留存了优质的生态道家环境和多元的原生态民族文化，同时，较早的研发进程使富含且特色独特的旅游资源以求保有。巴马旅游区以道家旅游为特色，以道家为目的的旅游方式更加类似于渡假旅游，散客旅游者在旅游中心地(或城区)逗留住宿，以此为中心向周边有所不同地区多次积极开展短途游的可能性较小。巴马旅游区内许多景区(点)或旅游者注目的地方，由于靠近公共交通系统电磁辐射范围又不出旅行社一日游产品范围内，制约了旅游者不道德自由选择，影响了重游亲率。
目前，上下班不便沦为影响泛舟、讫的引人注目问题，加深一步，也沦为制约巴马旅游区两翼发展的关键因素之一。在缺少汽车出租体系和自驾游设施体系，尚不力量建设汽车出租体系的情况下，城市公共交通网络之后沦为最有可能承托散客旅游者上下班的骨架。目前从连接区外的交通条件看，前往巴马旅游区的长线旅游者一般来自南宁方向和百色—巴马机场，这使得从这两个方向转乘至巴马旅游区的城市间公共交通十分最重要。
广西本省区的短线旅游者，一般以南宁为集散地并转至巴马旅游区。因此，无论长线旅游还是短线旅游，从南宁、百色方向特别是在是南宁方向通车前往巴马旅游区且必要到达景区(点)或饭店的旅游专线十分适当。根据散客旅游者个性化、多样化的市场需求，可以尝试将来往车票、景区门票和住宿费用按照有所不同的人组包，由游客自行自由选择必须的人组，前期可再行全面推行通车几条包价游线路，测试市场的接受程度和反应情况后，根据市场的反应展开科学调整，并定期做到市场调研，尽早调整旅游产品供应。
从未来的发展趋势看，高铁或将大大提高巴马旅游区的可转入性，因此要作好高铁站点与景区、饭店等旅游节点的交通转乘，在目前的旅游规划和空间布局中不应充份考虑到未来的必须，腾出充足的发展空间。巴马旅游区各县坐落于大石山区，从区内情况看，固有的自然地理条件下，县与县之间被山水阻隔，空间距离和经济距离被变长，即使在同一县域内旅游资源也比较集中，而且喀斯特地貌在有所不同地区可谓了类似于的旅游资源，使区内竞争激化，在旅游资源等级相差无几的情况下，区位较好、交通便捷的旅游景区(点)就不会守住发展先机。巴马旅游区是一个整体，内部通达性交通牵涉到县域内交通和县域间交通。
为统合区域内旅游资源，加深旅游节点之间的距离，不断扩大旅游者行游半径，使公共交通体系更佳地为旅游者服务，主要应向以下几个方面考虑到。第一，在现有公交线路基础上，新的设计公共交通线路系统，缩短原先线路或开行新线路，将更加多的旅游景区(点)划入到县域内公交线路网络中，由于无景区旅游更加沦为一种时尚，许多旅游者注目的地区仍未研发成旅游景区，因此旅游者注目的热点地区也不应划入公交线路网络中。第二，线路调整后，要在公交站点、旅游信息咨询中心、饭店等旅游者核心区的地方将每条线路沿途经过的旅游点不作具体标识，同时旅游管理部门不应在地方旅游商务网、资讯网和携程、同程、去哪儿、途牛等旅游门户网站中改版上述公共交通信息，便利旅游者作出适合的不道德自由选择。第三，可在巴马旅游区六县范围内试点灵活性的公交票制，发售日票、周票等形式，在车票有效期内无限制地搭乘公共交通。
第四，巴马旅游集散中心正在规划建设中，考虑到其竣工后运营的必须，目前可再行以小包价游的形式通车几条旅游专线，并根据市场情况展开调整、拓展，以便为旅游集散中心将来的运营获取承托依据。第五，整顿出租车市场和旅游市场，规范乘车收费标准，维护游客正当权益。
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